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  匿名 最佳答案

  路面病害成因
  
  1.設(shè)計(jì)方面的原因
  
  （1）主車(chē)道與輔道的結(jié)構(gòu)層方面的原因
  
  從主車(chē)道及輔道結(jié)構(gòu)層的數(shù)據(jù)分析，我們可以比較直觀(guān)的看出，從路面滲入到主車(chē)道混凝土板與基層灰土之間的水，會(huì)順著路面橫坡在混凝土板下面流向兩側(cè)輔道，受到輔道底灰土的阻擋，無(wú)法流向邊溝，大量的水留在這個(gè)部位。在車(chē)輛荷載作用下，使得聚水變成了有壓水，有壓水不斷侵蝕基層灰土，并同基層沖刷出來(lái)的細(xì)料攪成懸液，在外在條件下沿著輔道與混凝土板之間的縫隙噴濺出來(lái)，形成唧泥病害。唧出的泥漿帶走大量的基層材料，導(dǎo)致混凝土板形成脫空，周而復(fù)始，破壞了混凝土面板與基層密貼的設(shè)計(jì)機(jī)理，最終導(dǎo)致混凝土板過(guò)早地發(fā)生斷裂和嚴(yán)重破碎。
  
  （2）排水方面的原因
  
  不少縣、鄉(xiāng)級(jí)公路兩側(cè)排水不暢，導(dǎo)致輔道以外的排水溝形同虛設(shè)，雨水、雪水無(wú)法順暢地排放到溝里，積水只能一點(diǎn)點(diǎn)浸到混凝土路面的縫隙里，潮濕的路基長(zhǎng)期受到浸泡發(fā)生變形，甚至沉陷，從而引起路面發(fā)生斷板、破碎板、沉陷等病害。
  
  2.施工方面的原因
  
  （1）路基施工方面
  
  公路路基施工存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，這是導(dǎo)致質(zhì)量低劣的主要原因。違規(guī)作業(yè)、盲目追求施工進(jìn)度，碾壓厚度嚴(yán)重超標(biāo)，路基達(dá)不到設(shè)計(jì)密度、穩(wěn)定性差，通車(chē)后不可避免地發(fā)生沉降，造成路面混凝土的斷裂及破碎。
  
  （2）基層施工方面
  
  首先，是二灰碎石拌和不均勻。由于是路拌法施工，存在大量人為因素，施工單位為了偷工減料及實(shí)際操作人員的懈怠，極易出現(xiàn)二灰碎石拌和不均或不到底現(xiàn)象。
  其次，養(yǎng)生期不足或養(yǎng)生不及時(shí)。為了追求進(jìn)度，底基層灰土養(yǎng)生期未結(jié)束就急忙進(jìn)行下一道工序。底基層受到擾動(dòng)，影響底基層的養(yǎng)生及成型，使其無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，形成半剛性基層。
  
  （3）路面面層方面
  
  如果路基及基層施工中未能?chē)?yán)格控制標(biāo)高，造成基層過(guò)程偏高。施工單位為了不返工或本來(lái)就偷工減料，造成部分混凝土面層厚度嚴(yán)重不足。另一方面混凝土面層施工時(shí)振搗不均勻，甚至不振、漏振，造成混凝土的強(qiáng)度不夠，這樣就使路面承受荷載的能力大打折扣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，發(fā)生斷板就成了情理之中的事。
  
  （4）各種縫隙方面的原因
  
  脹縫施工。脹縫不按照設(shè)計(jì)施工、寬度不夠，脹縫中的混凝土未徹底清理、部分路段的脹縫設(shè)置密度不夠、養(yǎng)護(hù)差等原因，不能滿(mǎn)足混凝土板的伸縮，造成混凝土板發(fā)生拱起。
  
  縱橫施工縫?？v橫縫灌縫質(zhì)量差或未灌縫，或施工時(shí)采用瀝青材料灌縫，瀝青延伸度低，低溫脆硬，與板端的粘結(jié)力差，很容易脫落。
  
  3.交通方面的原因
  
  縣、鄉(xiāng)級(jí)公路因其自身的特殊性，每天都有大量的超載車(chē)輛通過(guò)，使南半幅行車(chē)道出現(xiàn)大量的斷板及破碎板，甚至沉陷。由此可見(jiàn)，超載車(chē)輛也是引起路面形成各種病害的一個(gè)重要原因。
  
  防治對(duì)策
  
  針對(duì)以上設(shè)計(jì)、施工及交通量等方面原因的分析，決定采取以下養(yǎng)護(hù)對(duì)策。
  
  1.對(duì)各種縫隙進(jìn)行處理
  
  （1）對(duì)縱縫及縮縫進(jìn)行重新灌縫，首先清除原有的灌縫瀝青材料，有的地方需要重新割縫，然后用聚胺脂進(jìn)行灌縫，灌縫一定要飽滿(mǎn)、密實(shí)。
  
  （2）對(duì)脹縫進(jìn)行重新處理，剔除原有縫隙中施工時(shí)未清理干凈的剩余混凝土及不符合規(guī)定的硬木板，然后替換符合設(shè)計(jì)要求的軟木或塑料泡沫。對(duì)縫隙較窄者，要重新割縫，最后進(jìn)行灌縫。對(duì)脹縫密度不足的部分路段，加設(shè)脹縫以滿(mǎn)足板的自由伸縮。
  
  2.對(duì)排水現(xiàn)狀進(jìn)行根治
  
  疏通排水溝，清理阻擋水通往排水溝的雜物，另一方面要防止人為地阻斷排水，保證在路面上少積水、不積水。
  
  3.對(duì)斷板及碎板進(jìn)行處理
  
  對(duì)斷板進(jìn)行分類(lèi)，不嚴(yán)重的斷板可采用聚胺脂進(jìn)行灌縫，嚴(yán)重破碎需將整塊板清除干凈，基層比較成型的就不再處理基層，否則連基層一起處理干凈，不留隱患。然后，回填水泥穩(wěn)定碎石充當(dāng)基層，再做水泥混凝土面板。
  
  4.對(duì)板底脫空進(jìn)行壓漿處治
  
  水泥混凝土路面板壓漿技術(shù)是預(yù)防水泥混凝土路面早期破壞的一種有效的養(yǎng)護(hù)手段。根據(jù)板的損壞程度有針對(duì)性地制定鉆孔方案。對(duì)與脫空程度較嚴(yán)重的一般應(yīng)鉆5個(gè)孔，四個(gè)角各1個(gè)孔，中間鉆1個(gè)孔，除1孔作為注漿孔外，其余均作為排氣、排渣孔。如果其余4個(gè)孔中有個(gè)別孔未出漿，也應(yīng)進(jìn)行注漿。一般脫空板只需鉆3個(gè)孔即可，至于有輕微裂縫的板應(yīng)多鉆，一般為5~6個(gè)孔，鉆孔位置應(yīng)距離板的自由邊縫和裂縫不得大于30厘米。
  
  鉆孔后可根據(jù)現(xiàn)狀的情況，確定壓漿孔、壓漿順序，壓漿時(shí)應(yīng)均勻著壓，密切觀(guān)察壓力表，若發(fā)現(xiàn)灰漿溢出，應(yīng)立即用木塞塞緊，10分鐘后拔出，此孔不再進(jìn)行壓漿了。如果發(fā)現(xiàn)壓漿機(jī)達(dá)到1.5MPa或水泥漿從出漿孔、邊緣及裂縫中溢出，壓力再也上不去了，板的周邊發(fā)生松動(dòng)，可自動(dòng)停機(jī)，視為已滿(mǎn)。
  
  壓漿材料為水泥、粉煤灰及膨脹劑三種材料的混合料，其配合比為1：0.7：0.07，水灰比為0.5，拌和時(shí)先將水泥與粉煤灰干拌兩遍，然后加水，膨脹劑最后放入以防止稠度太大。水泥粉煤灰的含水量不宜太大，太大易發(fā)生離析，在其表面形成一層水膜。但也不宜太稠，若在儲(chǔ)料筒內(nèi)灰漿一旦發(fā)生離析，應(yīng)立即停止壓漿并查找原因，解決后才能繼續(xù)壓漿。每工作日需制作灰漿試塊3塊，試模應(yīng)采用三聯(lián)帶底砂漿試模，試塊養(yǎng)護(hù)7天（正常養(yǎng)護(hù)6天、保水1天），抗壓強(qiáng)度不得低于3MPa，否則視為不合格。

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